汽势Auto-First|刘天鸣
智能化和电动化是车企转型的左膀右臂
，作为新能源汽车领域的迪广龙头老大哥，比亚迪在电动化护城河的纳软基础上 ，补齐智能化短板 ，域人义下拓宽加深护城河。才务
据一份比亚迪投资者沟通会议纪要显示 ，实主比亚迪执行副总裁李柯指出 ，比亚半年目前比亚迪已经为自动驾驶招到了四五千人的迪广软件团队 。李柯直言道 ，纳软“我们并不领先于其他人 ，域人义下但我们将在两到三年内提出各种类型的才务创新 。”
比亚迪指出 ，实主今年下半年，比亚半年比亚迪将发布搭载高阶智能驾驶辅助驾驶系统的迪广车型，比亚迪追求发布即量产 ，纳软不会许太多空头承诺 ，但是在智能化上的投入比国内其他车企都要多 。
其实 ，比亚迪一直通过校招和社招扩充智能化领域人才储备 。据比亚迪2023 届春季校园招聘简章显示 ，自动/智能驾驶、人工智能、智驾地图等岗位方向均有招聘 。而在社招方面，比亚迪对智能驾驶算法方向的人才需求较大 ，涉及的算法工程师包括计划与控制、定位 、高精地图 、毫米波雷达等多传感器融合等 。
在大举扩充人才储备外 ，比亚迪持续加大研发投入 。据汽势Auto-First统计 ，近13年比亚迪研发投入超过847.27亿元。2022年研发投入更是迈过200亿门槛达202.23亿元 ，较2021年增长90.31% 。
高投入加上人才储备 ，比亚迪的科技树枝繁叶茂 。在纯电动车领域已打造出包括e3.0平台 、iTAC技术 、BSC制动安全控制系统等在内的硬核技术 ，刀片电池 、DM-i混动系统、DM-p 混动系统 、全景自动泊车系统 、CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术、易四方平台 、云辇等等新能源汽车领域技术更是被消费者广为熟知 。
在“上半场电动化、下半场智能化”的大背景下 ，比亚迪的科技树似乎有些不均衡 ，智能座舱 、智能驾驶等方面的技术布局略显匮乏 。在智能座舱领域 ，比亚迪仅布局了DiLink4.0 (5G)平台 。
而在智能驾驶领域，比亚迪仅仅推出了全景自动泊车系统 ，能够以最优半径 、最小泊车步数 、最安全的方式泊车入位 。消费者较为在意的驾驶辅助方面 ，比亚迪基于博世 ADAS 方案推出Dipilot 智能驾驶辅助系统 。这套系统大多数配备在车系中的顶配车型中 ，以秦PLUS车型为例，仅有DM-i顶配车型和EV次顶配 、顶配搭载了Dipilot 智能驾驶辅助系统。
当然 ，比亚迪科技树点的不均衡有着自身缘故 。以生产电池起家的比亚迪 ，前瞻性的战略和创新的技术的布局集中在三电领域，自主掌握了动力电池 、电机 、电控和芯片等全产业链的核心技术 。
智能驾驶领域的科技树，比亚迪广结善缘，与多方合作布局 。2013年-2021年间 ，比亚迪先后与北理工 、新加坡科技研究局通讯研究院(I2R) 、百度 、Momenta合作 ，布局自动驾驶相关技术。当智能驾驶步入大算力时代后 ，去年4月份，比亚迪与地平线达成定点合作 ，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5 ，从而实现高等级自动驾驶功效 。按照方案 ，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市 。
在今年3月份举办的GTC 2023大会上 ，英伟达宣布与比亚迪深入合作 ，将于2024年扩大集中式计算平台NVIDIA DRIVE Orin的使用范围，包括下一代王朝和海洋系列多款车型。据了解，NVIDIA DRIVE Orin 单芯片性能高达 254 TOPS ，可以为自动驾驶功效 、置信视图 、数字集群以及 AI 驾驶舱提供动力支持 。
值得一提的是 ，英伟达还有拥有一整套可适配于其自动驾驶平台的硬件供应商生态圈，涵盖摄像头 、毫米波雷达 、激光雷达等头部供应商 ，不仅帮助车企完成智能驾驶硬件筛选 ，还为供应商硬件做好软件嵌入和适配工作 ，大幅缩短研发 、测试、验证时间。
随着汽车产业转型驶入下半场，智能化成为企业发力的核心领域 ，特斯拉、小鹏 、蔚来等造车新势力纷纷构建起以智能化护城河 。比亚迪通过人才储备、研发高投入 、外部合作 ，填补智能化领域的短板 ，为销量持续冲高提供后续原动力 。
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